Постараюсь кратко перечислить факторы, влияющие на расход топлива:

  1. Дорога – асфальт или гравий?
  2. В гору или с горы, с мешком картошки или без...?
  3. Время года – зима или лето...?
  4. Светофоры-пробки, от дома до магазина или трасса за городом…?
  5. Качество бензина, недолив или из канистры…?
  6. Состояние двигателя, подвески, развал-схождение, накат, давления в шинах, аэродинамика…
  7. Стиль вождения агрессивный или спокойный? Педаль газа и тормоза - не кнопка!!!
  8. Объем двигателя и нормы токсичности Е0, Е2, Е3, Е4?
  9. Летом - кондиционер...(постоянно) Зимой – печка (двигатель не прогревается полностью)...
  10. Расход по «бортовику» или по кассовым чекам за год?

Ну а если кто хочет более тщательно, рассмотреть этот вопрос предлагаю подборку статей:

"Экономия топлива и экономичные прошивки"

"Удельный расход топлива"

Ну а если Вы заботливый авто-владелец, то добро пожаловать ко мне на диагностику и чип тюнинг!




Мыть или не мыть двигатель керхером?

Можно дать однозначный ответ, что его применение крайне нежелательно по следующим причинам:

  1. невозможно оградить попадание воды в свечные колодцы, корпус реле, электропроводку;
  2. жидкость, проникшая в мотор, защитные кожухи никуда не девается и впоследствии вызывает коррозию.

Также не следует забывать, что грязь никогда не причинит такого вреда, как сильная струя воды!

Самое большее, что делают на автомойках, это прикрывают сигнализацию, аккумулятор и воздухозаборники полиэтиленовыми пакетами. Все электрооборудование защитить от попадания воды можно, только если его полностью демонтировать!

Обратите внимание на предупреждение:

За работу двигателя после мойки администрация ответственности
не несет!

Многие не знают, как устроена электропроводка и её «защита» на автомобиле. Если внимательно посмотреть на защитные гофрированные трубки – то можно увидеть, что они не цельные, а имеют прорезь по всей длине. Вот туда и попадает вода и как по трубам стекает вниз.

Последствия можно посмотреть на фото. При чем это может произойти не сразу после мойки, а спустя какое то время. Электрооборудование автомобиля в лучшем случае начинает жить своей жизнью, в худшем двигатель просто не заводится.




01 02 03 04 05 06


Калина - тосол в ЭБУ Гранта-вода

Если набрать в поисковике интернета это сочетание слов, то появится очень много ссылок. Приведу лишь официальные данные завода изготовителя, который признает свои не доработки:

  1. ПРЕДПИСАНИЕ № 6-2009 (об анализа причин течи радиаторов отопителей автомобилей семейства LADA KALINA)
  2. ПРЕДПИСАНИЕ № 30-12 (об безусловной защиты владельцев автомобилей семейств ЛАДА «Калина» и «Гранта» от проявления возможных несоответствий)
  3. ПРЕДПИСАНИЕ № 76-11 (об исключения возможного повреждения изоляции отвода жгута проводов)

Ну а здесь можно посмотреть последствия этих дефектов:

В таком состоянии блоки, к сожалению восстановить уже не возможно.

Я могу приобрести у Вас, их только на запчасти по разумной цене или рассмотреть вариант покупки Ваших поврежденных ЭБУ в зачет стоимости исправных.













Что влияет на периодичностьТО или для заботливых владельцев.

Инструкция в картинках для заботливых владельцев авто.







Берегись автомобиля

  1. Все мы очень разные. Мы по-разному смотрим на одни и те же вещи, имеем разные вкусы, желания, нами руководят разные мотивы.
  2. Но при этом есть то, что нас объединяет. Мы все любим свободу, независимость и движение.
  3. К довольно популярному и доступному способу получения такой необходимой для нас "свободы" можно отнести - вождение автомобиля.
  4. Рекламные ролики из всевозможных СМИ шепчут и твердят: "Ты можешь не просто обладать автомобилем, ты можешь получить нечто большее, покупая его. То чувство, когда ты управляешь своим транспортным средством, держишь руль в своих руках, когда ты можешь с легкостью преодолеть практически любой маршрут, когда ты по-настоящему мобилен и динамичен. Это ощущение бесценно для нас, с ним знакомы люди, которые обладают и управляют автомобилем.
  5. Если в твоем кармане лежат заветные ключи от "железного коня" с полным баком, а дорога зовет и манит, то ты автоматически становишься тем самым: свободным, уверенным, независимым.
  6. Согласитесь со мной или возникло желание поспорить?! Так это или иначе, моя статья не об этом, хотя и об этом тоже, так будет точнее.
  7. Все помнят известную цитату из родного советского фильма: "Каждый, у кого нет машины, мечтает ее купить. И каждый, у кого есть машина, мечтает ее продать, и не делает этого только потому, что, продав, останешься без машины". Действительно, мы мечтаем купить, покупаем, продаем - этот процесс цикличен, как круговорот.
  8. Покупаем разные автомобили: иномарки или отечественные, с пробегом или новые, седаны или универсалы, престижные или среднего класса. Выбор зависит от наших целей использования и, конечно, от возможностей.
  9. Всё это, безусловно, очевидно. А ещё есть один абсолютно очевидный факт, о котором не говорится в знаменитой цитате из "Берегись автомобиля". Тот факт, что все автомобили необходимо ремонтировать!
  10. Да, абсолютно все! Скажу больше, за всеми "железными конями" нужно тщательно следить, технически грамотно обслуживать, заботиться и относиться с трепетной любовью. В обществе бытует миф, что иномарки ломаются реже, новые тоже более надежные. Попробую развеять эту легенду. Пожалуйста, не судите преждевременно и строго за сравнение автомобиля с человеком. За моим смелым утверждением, все-таки, кроется что-то близкое к сути. Вспомнить хотя бы то, что некоторые мужчины отождествляют своих "ласточек" с боевыми и верными подругами, их жены при этом даже испытывают ревность. Многие разговаривают с автомобилями, дают прозвища, соблюдают суеверия. Так вот, послушайте, абсолютно неважно, если Ваш друг - иностранец или русский, молодой он или в годах?! Он же может заболеть?! И Вы обязательно захотите помочь ему?! Вы же любите и цените его?! Еще Вашему другу, впрочем, как и Вам, необходимо заботиться о своем здоровье, чтобы быть активным, бодрым и жизнерадостным! Еще было бы замечательно, если б Вы с другом употребляли только полезную пищу, полную необходимых минералов и витаминов.
  11. Здесь Вы уже догадываетесь, что я имею ввиду, проводя очевидную параллель приема пищи с процедурами ухода за автомобилем. Для Вашего "железного друга" - это, конечно же, топливо, масла и жидкости.
  12. Так вот, дорогие и счастливые обладатели автомобилей, заботьтесь о своей машине, относитесь к ней с уважением, благодарностью - и она обязательно ответит Вам взаимностью. Уверяю Вас!
  13. Регулярно проводите необходимый комплекс обслуживания и проверок. Автомобиль всегда должен быть в хорошем техническом состоянии: он должен стабильно заводиться, масло должно быть в норме, все технические жидкости (тосол, тормозная жидкость, жидкость омывателей стекол) присутствовать. Должны гореть все фары, габаритные огни, стоп-сигналы, сигналы заднего хода. В рабочем состоянии должны находиться дворники и обогреватель. Также автомобиль должен быть укомплектован аптечкой, буксировочным тросом, знаком аварийной остановки, насосом, набором инструментов.
  14. Регулярно мойте машину и обрабатывайте её полиролью, ухаживайте за салоном. Обязательно проводите сезонное обслуживание.
  15. Соблюдая такие основные, простые и важные правила "заботы", Вы всегда с уверенностью сможете управлять своим автомобилем, испытывая полное ощущение свободы и драйва, каждый раз нажимая на педаль газа, двигаясь только вперед и видя перед собой только зеленый свет!
  16. Удачи на дорогах, друзья!

О.С. Прихода




Инструкция в картинках для автоледи







Новое – не всегда исправное!

Многие мои клиенты звонят и говорят: Я поменял уже все датчики на новые, покупал их в очень хорошем магазине у своего хорошего знакомого, а автомобиль вроде бы сначала поработал, а потом опять стал барахлить…

Что мне еще поменять?

Купленные новые запчасти в магазине не обязательно бывают, исправны и пригодны для эксплуатации автомобиля.

Приведу в качестве примера некоторые официальные документы завода ВАЗ по поводу контрафактных запчастей:

  1. Информационное письмо № 15-2007 По подделке катушек зажигания 21120-3705010-10.
  2. Отличительные признаки контрафактного ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).
  3. Информационное письмо № 44-2009 об изготовителе клапана продувки и адсорбера.

А как нам быть спросите Вы? Я работаю по такой схеме. Сначала диагностика – определение неисправности. Затем рекомендации по видам работ или замене, какого либо датчика. Рекомендации по покупке какого именно производителя, внешнего вида, упаковки. Если клиент покупает датчик у моего партнера, то перед установкой я его проверяю и даю заключение о его качестве и пригодности. Если датчик не надлежащего качества – он возвращается продавцу.













Зимний запуск

Под холодным запуском следует понимать запуск двигателя при температурах ниже -20 град. С, при этом важно помнить, что ВАЗ гарантирует устойчивый запуск до -27 град.С. Ниже конечно желательно для многих регионов России, но тем не менее, не гарантируется заводом. Об этом пишут некоторые заводы изготовители иномарок. В регионах с низкими температурами рекомендуется устанавливать автономный предпусковой подогреватель.

Необходимые условия для гарантированного холодного запуска:

  1. Исправность системы управления двигателем и системы электропитания.
  2. Полностью заряжена аккумуляторная батарея (АКБ).
  3. Состояние свечей зажигания: чистые, без черного нагара. Дело в том, что зимой частые, короткие поездки происходят на непрогретом двигателе и в этом случае топливовоздушная смесь значительно обогащена, что приводит к образованию черного нагара на свечах зажигания.
  4. Воздушный фильтр должен быть чистым, впускной патрубок не закрыт «одеялом» - двигателю нужен воздух!
  5. Топливо должно быть "зимним", т.е. иметь достаточное давление насыщенных паров при низких температурах воздуха ( то есть бензин должен испариться). С этим в большинстве регионов, также существуют значительные проблемы. И уж конечно без содержания воды, льда, что, как оказывается, не такая уж редкость.
  6. Применяемые автомобильные масла должны соответствовать температурному диапазону.
  7. Всегда до отказа выжимайте педаль сцепления (если коробка механика).
  8. Включаем, стартер на 2-3 секунды и если мотор не запустился, за это время выключаем зажигание. Сидим, ждем 3-5 минут. Повторно включаем стартер, как правило мотор заводится с пол-оборота (если жив аккумулятор и масло в двигателе не М-8). Почему? Да потому что пока вы ждали, то топливо, которое набрызгали форсунки, после первой неудачной попытке пуска уже испарилось, и появились пары, которые и были нужны для уверенного пуска.
  9. Весьма нежелательным является "прикуривание" и всяческие манипуляции с питанием. Если надо дать "прикурить", то лучше отключить свои клеммы от своего аккумулятора и потом давать - так безопасно. Если "прикуриваешь" сам - то, наоборот, отключать не надо и необходимо обеспечить надежный контакт. У того, кто дает Вам "прикурить" двигатель надо заглушить.
  10. Лучше не использовать зарядно-пусковые устройства для запуска двигателя из-за значительных бросков напряжения при пуске - может сгореть ЭБУ!
  11. Нельзя отключать аккумулятор при заведенном двигателе!
  12. Если у вас авто с катализатором - то не стоит запускаться буксировкой т.к. не сгоревшее топливо приведет к его повреждению.
  13. Очень важно использовать чистое топливо и следить за состоянием фильтра "грубой очистки" стоящего перед насосом, в противном случае насос долго не проживет.

В заключении хочу отметить, что все системы двигателя должны быть исправны, ну а насколько они исправны, покажет диагностика систем управления двигателем автомобиля.




Возможные причины, приводящие к выходу из строя катушек зажигания (КЗ) и индивидуальных катушек зажигания (ИКЗ).

  1. Свечи зажигания низкого качества или с характеристиками не соответствующими требованиям завода изготовителя автомобиля. Всегда следите за качеством устанавливаемых на ваш автомобиль свечей и не ставьте дешевые, а порой и дорогие подделки. Если Вы на этом экономите, то потом можете заплатить на много большую сумму денег. Обратные газы, и пробой изолятора, пагубно влияют на состояние резинового наконечника катушки зажигания или высоковольтных проводов.

    Например, если свеча пробита, то ток во вторичной обмотке увеличивается. При продолжительной работе перегрев катушки, деформации и нарушение изоляции, потом короткое замыкание в обмотках. Это приведёт к перегреву ключа из-за большего тока, который будет идти через катушку. Последствие - выход из строя ЭБУ.

    Большое сопротивление свечи (бракованная свеча, другие характеристики). Повышенное напряжение на вторичной обмотке - при продолжительной работе - пробой, межвитковое замыкание.Все эти дефекты можно уводить при диагностике системы зажигания.

  2. Увеличенное время накопления из-за низкого напряжения питания аккумуляторной батареи (запуск двигателя от «прикуривания», заводка с «толкача»-буксировки, пускозарядным устройством, неисправность генератора). Последствием этого может быть - выход из строя ЭБУ.
  3. Перегрев катушек зажигания. Конструктивно катушки предусмотрены работать при любых температурных режимах двигателя, но как показала практика, если ваш двигатель горячее, чем положено (бедная смесь, неисправная система охлаждения) катушки зажигания выходят из строя быстрее. Я не хочу сказать, что любой нагрев чреват для катушки, но есть определенных ресурс циклов нагрев-остывание. Это также влияет на резиновый наконечник и на внутреннюю обмотку и электронику катушки.
  4. Увеличенная компрессия из-за неправильной установки фаз газораспределительного механизма. На форсированных двигателях с более высокой степенью сжатия ИКЗ выходят из строя чаще. Об этом должны помнить владельцы автомобилей и своевременно делать техническое обслуживание в зависимости от условий эксплуатации.
  5. Попадание воды в колодцы ИКЗ, на высоковольтные соединение катушек зажигания и проводов при мытье двигателя керхером.
  6. Ну и последнее это то, что купленные новые запчасти в магазине не обязательно бывают, исправны и пригодны для эксплуатации автомобиля!



Нормы выбросов вредных веществ для автомобилей

Евро-3, Евро-4, Евро-5 - у каждого автолюбителя на слуху эти слова. А что они обозначают, и откуда взялись? В далеком уже 1992 году страны Евросоюза ввели на своей территории норму Евро-1, которая устанавливала предельно допустимое содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобилей. В течение каждых последующих 4-5 лет Евросоюз ужесточал эти нормы.

Нормы выбросов для легковых автомобилей (категория M1 Транспортные средства предназначенные для перевозки пассажиров, имеющие не более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, с максимальной массой не более 3,5 тонн)

Этап Дата COHCHC+NOxNOxPMPN
г/км#/km
Дизель
Euro 1 1992.07 2.72 (3.16)-0.97 (1.13)-0.14 (0.18)-
Euro 2, IDI 1996.01 1.0-0.7-0.08-
Euro 2, DI 1996.01 1.0-0.9-0.10-
Euro 3 2000.01 0.64-0.560.500.05-
Euro 4 2005.01 0.50-0.300.250.025-
Euro 5a 2009.09 0.50-0.230.180.005-
Euro 5b 2011.09 0.50-0.230.180.0056.0x10
Euro 6 2014.09 0.50-0.170.080.0056.0x10
Бензин
Euro 1 1992.07 2.72 (3.16)-0.97 (1.13)---
Euro 2 1996.01 2.2-0.5---
Euro 3 2000.01 2.300.20-0.15--
Euro 4 2005.01 1.00.10-0.08--
Euro 5 2009.09 1.00.10-0.060.005 (DI)-
Euro 6 2014.09 1.00.10-0.060.005 (DI)-
IDI - дизеля с разделенными камерами сгорания
DI - двигатели с непосредственным впрыском

Ужесточение норм Евро-5 и Евро-6 в основном касаются дизельных автомобилей, существенно ограничивая содержание выбросов твердых частиц (сажи) и оксидов азота.
Выбросы загрязняющих веществ регулируются отдельно для легковых и легких коммерческих автомобилей, для грузовых автомобилей и автобусов.




Какие требования предъявляются к автомобильным бензинам

Октановое число – это мера способности бензина сопротивляться самовоспламенению; самовоспламенение может вызвать детонацию в двигателе. Имеется два метода лабораторных испытаний для измерения октановых чисел: один из них определяет октановое число по исследовательскому методу (ОЧИ), а другой определяет октановое число по моторному методу (ОЧМ). ОЧИ наилучшим образом коррелирует с условиями низкой скорости и средней детонации, а ОЧМ коррелирует с условиями высокотемпературной детонации и частичной работы дросселя. Значения ОЧИ обычно больше, чем значения ОЧМ.

Автомобили проектируются и настраиваются на определенное октановое число. Когда потребитель использует бензин с октановым числом меньшим, чем требуемое октановое число, возникает детонация, которая может привести к серьезному повреждению двигателя. Двигатели, снабженные датчиками детонации, могут работать при более низких октановых числах, уменьшая угол опережения зажигания; однако, увеличится расход горючего и снизится мощность, а при очень низких октановых числах детонация не исчезнет. Использование бензина с октановым числом большим, чем требуется, не улучшит качество работы автомобиля. Топливная хартия устанавливает три сорта бензина по октановому числу в каждой категории (91, 95 и 98 по ОЧИ).

Сера является природным компонентом сырой нефти. Если серу не удалить во время процесса переработки нефти, она будет загрязнять автомобильное топливо. Сера оказывает существенное влияние на автомобильные выбросы, снижая производительность катализатора и негативно влияя на датчики кислорода. Уменьшение концентрации серы приводит к уменьшению выбросов из всех автомобилей, оборудованных катализаторами.

Производители усиленно работают над снижением расхода топлива при сниженных выбросах углекислого газа. Работа на обедненной топливно-воздушной смеси – это наиболее перспективный способ достичь этого снижения в автомобилях, работающих на бензине. Однако возникает новая проблема, связаннаяс качеством очистки отработавших газов. В то время как несгоревшие углеводороды и СО эффективно удаляются с помощью существующих катализаторов во время работы на обедненной смеси, NOx удаляются только во время работы на стехиометрической или богатой смеси.

Катализаторы “Lean NOx absorber” работают, химически улавливая NOx во время работы на обедненной смеси. Затем NOx выделяются и разлагаются катализатором за несколько секунд работы на богатой смеси. Однако оксиды серы адсорбируются сильней и снижают поглотительную способность адсорбента по оксидам азота. Удаление серы требует более длительной работы на богатой смеси, что сводит на нет выгоды топливной экономичности, основанной на сжигании обедненной смеси. Однако, при использовании бензинов, не содержащих серу, будет сохраняться необходимая активность разложения NOx.

Свинец. Алкилсвинцовые топливные присадки ранее использовались как недорогие антидетонаторы для бензина. Однако их вредное влияние на здоровье привело к тому, что на многих рынках перестали использовать этилированный бензин. Следует все-таки обратить внимание на существующий автомобильный парк, так как для более старых автомобилейтребуется наличие в топливе свинца (или топливных присадок, замещающих свинец) для защиты двигателя. Бензины с низким содержанием свинца (0.05 г/дм3) продаются на рынках этилированного бензина. Это снижает риск загрязнения и обеспечивает достаточную защиту двигателя. В то время как эффективность автомобильных катализаторов возрастает, стойкость к свинцовому отравлению остается очень низкой, так что даже слабое загрязнение свинцом может привести к разрушению современного катализатора. Следовательно, рынок бензина, не содержащего свинец, очень важен в долгосрочном плане.

Золообразующие топливные присадки могут негативно и необратимо повлиять на работу катализаторов и других компонентов (например, кислородного датчика), что приведет к увеличению выбросов. Таким образом, следует использовать высококачественный бензин, а использования золообразующих топливных присадок необходимо избегать.

МТМ (метилциклопентадиенил трикарбонил марганца) – это соединение на основе марганца, поставляемое как топливная присадка, увеличивающая октановое число, для бензина и топливная присадка, улучшающая сгорание, для дизельного топлива.Продукты горения МТМ образуют отложения на внутренних деталях двигателя, таких как свечи зажигания, приводя к перебоям зажигания, нарушению работы двигателя и повышенным выбросам. В результате растет число нареканий со стороны потребителей и гарантийных расходов производителя.

Продукты горения также накапливаются на катализаторе. Как только катализатор покрывается или забивается ими, время жизни и эффективностьего уменьшаются. Продукты горения МТМ накапливаются на поверхности катализатора, но бортовая система диагностики может ошибочно показывать, что катализатор работает нормально. Таким образом, неисправность катализатора не будет замечена и устранена, в то время как автомобиль будет работать с повышенными выбросами загрязняющих веществ в атмосферу.

Ферроцен использовался как замена свинца для увеличения октанового числа для неэтилированных топлив на некоторых рынках. Он содержит железо, которое накапливается на катализаторах и других частях выхлопной системы в виде оксида железа. Оксид железа действует как физический барьер между катализатором/кислородным датчиком и отработавшими газами. В результате система очистки отработавших газов не способна функционировать, как требуется, что приводит к увеличению выбросов. Таким образом, использования ферроцена необходимо избегать в составе неэтилированного бензина.

Кремний не является естественным компонентом бензина. Однако иногда он появляется в товарном бензине при попадании отработанных растворителей, содержащих соединения кремния, используемых на нефтеперерабатывающих заводах. Такое загрязнение оказывает существенное негативное влияние на системы очистки отработавших газов.Кремний, даже в небольших концентрациях, может вызвать сбой работы кислородных датчиков и высокие уровни отложений в двигателе и катализаторах. Это может привести к отказу двигателя при использовании даже менее чем одного бака такого загрязненного горючего. Следовательно, в бензине не должно присутствовать обнаруживаемых концентраций кремния, а также он не должен использоваться как компонент какой-либо топливной присадки для улучшения характеристик бензина и двигателя.

Оксигенаты, такие как МТБЭ и этанол, часто добавляются в бензин для увеличения октанового числа или чтобы вызвать изменение в стехиометрии в сторону обеднения смеси для уменьшения выбросов оксида углерода. Работа на более обедненной смеси снижает выбросы оксида углерода на автомобилях с карбюраторами и топливными системами без электронного управления с обратной связью.Эти выгоды снижения выбросов не реализуются в полной мере в современных автомобилях, использующих электронное управление с обратной связью, потому что эффект обеднения имеет место только во время работы на холодном двигателе или во время быстрого ускорения. Это переобеднение может вызвать рост выбросов. Так как этанол имеет более высокую теплоту парообразования, чем эфиры, снижение ездовых характеристик автомобиля, использующего бензин с этанолом, происходит за счет дополнительной теплоты, необходимой для испарения бензина.Если используются оксигенаты, предпочтительно использовать эфиры.Использование метанола не допускается. Метанол – это агрессивное вещество, которое может вызвать коррозию металлических деталей топливных систем и разрушение полимеров.

Олефиновые углеводороды – это ненасыщенные углеводороды, которые являются высокооктановыми компонентами бензина. Однако они могут привести к образованию отложений и повышенным выбросам химически активных углеводородов, способствующих образованию озона и токсичных соединений.Олефиновые углеводороды термически нестабильны и могут привести к образованию смол и отложений в во впускной системе двигателя.

Ароматические углеводороды – это молекулы топлива, которые содержат, по крайней мере, одно бензольное кольцо. Они являются высокооктановыми и высокоэнергетическими компонентами бензина. Сгорание ароматических углеводородов может привести к увеличению содержания канцерогенного бензола в выхлопных газах и увеличению отложений в камере сгорания. Снижение объемной доли ароматических углеводородов в бензине существенно снижает выбросы токсичного бензола и углекислого газа.

Бензол – это природный компонент сырой нефти, являющийся высокооктановым продуктом каталитического риформинга. Для человека он является сильным канцерогеном. В атмосферу выделяется в результате испарения и с отработавшими газами.

Давление насыщенных паров бензина должно контролироваться по сезонам с учетом различных уровней испаряемости, необходимых при различных температурах. Давление насыщенных паров должно строго контролироваться при высоких температурах, чтобы снизить вероятность проблем, связанных с горячим топливом, таких как паровая пробка или перегрузка угольного фильтра (адсорбера). Контроль над давлением насыщенных паров при высоких температурах также важен для снижения выбросов за счет испарения. При более низких температурах более высокое давление насыщенных паров необходимо, чтобы позволить легкий запуск и прогрев двигателя.

Фракционный состав задается либо как ряд температур «Т» (Т50 – это температура, при которой выкипает 50% бензина), либо как ряд величин «И» (И100 – процент бензина, испарившегося при 100 градусах). Избыточно высокая температура Т50 (или низкий процент И100) может привести к плохому запуску и плохим рабочим характеристикам во время прогрева при умеренных температурах окружающей среды. Контроль над индексом пускового периода (ИПП), рассчитываемым по температурам, при которых выкипает 10%, 50% и 90% бензина, и объемной доле кислорода, может также использоваться как гарантия надежного холодного пуска и прогрева двигателя.

Паровая пробка. Излишне высокая испаряемость бензина может вызвать проблемы при нагревании топлива, такие как образование паровой пробки, перегрузка угольного фильтра и повышенные выбросы. Паровая пробка возникает, когда слишком много пара образуется в топливной системе и снижается подача топлива в двигатель. Это может привести к потере мощности, неустойчивой работе двигателя или к тому, что двигатель заглохнет. Так как давление насыщенных паров и фракционный состав не достаточны для того, чтобы гарантировать устойчивую работу автомобиля, необходимо установить некоторое соотношение паровой и жидкой фаз (показатель паровой пробки).

Топливные присадки для защиты от отложений. Сгорание даже очень качественного бензина может привести к образованию отложений. Такие отложения будут увеличивать выбросы из двигателя и негативно влиять на рабочие характеристики автомобиля. Высококачественное топливо содержит топливные присадки для защиты от отложений на форсунках и клапанах.

Однако моющие присадки обычно увеличивают уровень отложений в камере сгорания (ОКС) по сравнению с базовым горючим. Поэтому необходимо создавать оптимальные топливные присадки для максимального снижения ОКС, что позволит конструкторам двигателей улучшить конструкции камер сгорания для снижения выбросов и расхода горючего.Удаление ОКС может снизить углеводородные выбросы из двигателя на величину до 10%, СО – до 4% и NOx – до 15%.